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联手德国巨头获顶级3.0底盘技术 看“硬汉玩家”恒大如何弯道超车

炎炎夏日,速激9的上映让粉丝们又足足“燃”了一把。横跨18年的《速度与激情》不论加了多少“黑科技”,回头再看依然还是当初吸引我们的那种味道。唐老大的经典台词“不管你是赢一英寸还是一英里,胜者就是胜者”也成为这一系列电影的完美注脚。

在新能源汽车领域,“硬汉玩家”恒大正忙着将一个又一个“黑科技”收入囊中,而其匠心打造的“恒驰”品牌,无疑同样让人感受到了速度与激情的血脉喷张。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此,恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

“硬核技术”鼎力加持

新能源汽车行业崇尚“技术为王”,技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王,就必须在技术上“高筑墙、广积粮”,并将技术控制权牢牢攥在手里。

底盘技术对新能源汽车的重要性不言而喻,恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手,恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。

德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

据了解,新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。

此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权,是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,此次引入3.0底盘架构,恒大可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。

“硬汉玩家”弯道超车

一贯以高效执行力而著称的恒大,在造车上也称得上“兵贵神速”。

恒大自宣布造车以来就开始谋篇布局,多次远赴瑞典、英国、德国等地,以闪电般的速度完成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

整车制造和量产能力是制约新能源车企快速发展的一大瓶颈,恒大通过并购与合作,不仅掌握了顶级整车制造能力,还拥有了瑞典、及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地,光这些优势就将其他造车势力远远甩在身后。

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

“三电”系统是影响新能源汽车性能的核心要素,也是各家新能源车企的关键赛点。恒大在动力总成、动力电池、轮毂电机领域拥有先进技术,相当于为其电动汽车装上“最强心脏”,配齐驱动系统终极解决方案,抢占行业先机。

销售渠道及售后服务也是车企能否迅速打开市场的关键。恒大入股广汇为造车打通布局全国的销售渠道,与国家电网成立合资公司,并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约,意味着其智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主,有效破解充电难困局,极大赢得消费者青睐。

可以预见,随着众多顶级造车技术的融合以及全产业链落地,恒大力争“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。届时,恒大也将成为新能源汽车世界舞台的重要力量。

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